Diagnosticarea motoarelor diesel: identificăm corect principalele defecțiuni. Diagnosticarea motoarelor diesel

Introducere 2

Metode și mijloace de diagnostic motor diesel 3

Echipament de diagnosticare a motorului diesel 10

Concluzie 18

Referințe_19

Apendicele 20

Orice mașină (mecanism) poate fi în două stări - funcționabile și defecte. O mașină poate fi utilizată dacă îndeplinește toate cerințele pentru aceasta.

Fiabilitatea componentelor și a componentelor instalate pe autoturismele moderne este atât de ridicată încât, odată cu înlocuirea în timp util a părților uzate și deteriorate ca urmare a îmbătrânirii materialelor de piese, probabilitatea eșecului lor brusc este extrem de mică. Sarcini rareori apar spontan și, de obicei, sunt rezultatul dezvoltării uneori prelungite a defectului. Aceleași componente care nu reușesc în mod neașteptat nu sunt, de obicei, vitale pentru funcționarea principalelor componente și sisteme ale mașinii sau sunt ușor de înlocuit în condiții rutiere.

Pasul fundamental în identificarea cauzelor oricăror eșecuri este alegerea punctului de pornire al căutării. Deseori motivul se află la suprafață, dar în unele cazuri trebuie să muncești din greu făcând puțină cercetare. Automobilist care a făcut o jumătate de duzină de inspecții aleatorii, înlocuiri și remedieri destul de o șansă de a descoperi cauza eșecului (sau simptom), dar această abordare nu poate fi considerată rezonabilă, având în vedere intrarea forței de muncă și aimlessness de timp și costuri. Mult mai eficient este o abordare calmă logică pentru găsirea unui nod sau a unei componente nereușite.

Asigurați-vă că luați în considerare toate defecțiunile anterioare, uneori minore, simptomele și semnalele alarmante, cum ar fi: pierderea puterii motorului, modificările citirilor contorului, apariția de sunete și mirosuri neobișnuite etc.

Sistemul de alimentare cu energie a unui motor diesel este fundamental diferit de cel al unui motor cu carburator. Prin urmare, utilizarea echipamentelor de diagnosticare pentru sistemele de alimentare carburatoare  nu este posibil pentru sistemele de alimentare cu motor diesel.

Sistemul de alimentare cu motor diesel include instrumente care afectează consumul de combustibil, cum ar fi un filtru de aer, pre-filtre și curățare fină  pompa de combustibil a pompei de combustibil presiune ridicată  și duze, controlul vitezei motorului și antrenare. Peretele pistonului și injectorul de combustibil sunt supuse la uzura cea mai intensă, iar arcurile își pierd elasticitatea. Degradarea scurgerilor și înfundarea elementelor sistem de combustibil  duce la întreruperi în funcționarea motorului și la încălcarea starii, mărimea și uniformitatea alimentării cu combustibil, temporizarea injecției, presiunea de pornire a ridicării acului duzei, precum și viteza minimă de rotație a arborelui cotit în timpul regimului de ralanti - pentru a crește consumul de combustibil și evacuarea fumului.

Semnele externe ale funcționării necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu energie electrică a motoarelor diesel sunt prezentate în tabelul 1.

Tabelul 1 Semne de întrerupere a funcționării normale a sistemului de alimentare al unui motor diesel și a efectelor tehnice necesare

Controlul funcționării filtrelor pentru curățarea preliminară și fină a combustibilului și a influențelor tehnice constă în golirea zilnică a nămolului, spălarea elementelor de filtrare la TO-1 și înlocuirea lor în timpul operațiilor TO-2.

Aerul curat înfundat duce la scăderea puterii motorului și a consumului de combustibil. Aparatul de curățare a aerului este verificat când se lucrează pe drumuri cu praf cu TO-1, în condiții de iarnă cu TO-2.

Presiunea combustibilului din conducta de joasă presiune este verificată prin conectarea unui manometru de încercare între filtrul fin și pompa de carburant; cu o frecvență de rotație a arborelui cu came de 105010 rev / min, presiunea maximă ar trebui să fie de cel puțin 4 kgf / cm2.

Pompa de combustibil de înaltă presiune trebuie să asigure o alimentare uniformă a porțiunilor măsurate ale combustibilului la injectoarele de înaltă presiune în ordinea operării motorului la momentul corespunzător sfârșitului cursei de compresie din cilindri.

Atunci când se efectuează TO-2 în cazul creșterii consumului de combustibil, se recomandă scoaterea pompei de înaltă presiune de pe suport și diagnosticarea acesteia la suport. Inspectarea și reglarea pornirii alimentării cu combustibil se efectuează cu ajutorul unui momentoscop (figura 1) în următoarea ordine:

- dezactivați ambreiajul de sincronizare automată a injecției;

- rotiți arborele cu came al pompei în sensul acelor de ceasornic (de pe partea unității). Prima secțiune a pompei ajustate începe să livreze combustibil pentru 38-39 ° față de axa de simetrie a profilului camă;

- determinați profilul de simetrie al camei din prima secțiune, pentru care montați momentoscopul pe secțiune și rotiți arborele pompei în sensul acelor de ceasornic, monitorizați nivelul combustibilului din instrumentul momentoscopului;

- momentul declanșării mișcării combustibilului din momentoscop trebuie fixat pe un disc gradat fixat pe arborele pompei;

- rotiți arborele în sensul acelor de ceasornic cu 90 °. Apoi rotiți arborele în sens invers acelor de ceasornic până când combustibilul începe să se miște în momentoscop și fixați această poziție pe disc;

- marcați pe discul gradat mijlocul dintre punctele fixe, care determină axa de simetrie a profilului cam din prima secțiune;

- luând unghiul la care prima secțiune începe să furnizeze combustibil convențional ca 0 °, pentru a determina începutul furnizării de combustibil în secțiunile rămase YaMZ-236 în următoarea ordine: a patra secțiune de 45 °, al doilea - 120, a cincea - 165, al treilea - 240 și al șaselea - 285 °.

Fig. 1. Momentoscop:

1 - tub de sticlă; 2 - tubul adaptorului; 3 - conducta de combustibil de înaltă presiune; 4 - spălătoare; 5 - piuliță de cap

Inexactitatea unghiului dintre începutul alimentării cu combustibil a oricărei secțiuni a pompei față de prima unitate nu este mai mare de 20 °. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil se face prin șurubul de reglare al împingătorului. Când deșurubați șurubul - alimentarea este mai devreme, când înșurubați - târziu.

Pentru motorul YMZ-238, începutul alimentării fiecărei secțiuni ulterioare în ordinea operării secțiunii ar trebui să aibă loc după 45 ° față de cel precedent.

Starea tehnică a injectorilor este determinată de performanța TO-2. Un injector defect poate fi identificat prin dezactivarea secvențială a cilindrilor din funcționare. Pentru a face acest lucru, este necesar să slăbiți piulița de la conducta de combustibil de înaltă presiune a injectorului testat, astfel încât combustibilul să se stingă, ocolind duza, ceea ce va duce la oprirea cilindrului motorului. Dacă nu se schimbă funcționarea motorului atunci când motorul este oprit, duza este defectă, în cazul în care întreruperile și neregularitățile de funcționare cresc, duza este în stare bună.

Pentru o verificare obiectivă a stării tehnice a duzei pentru a determina etanșeitatea, presiunea la începutul ridicării acului duzei și calitatea atomizării, utilizați dispozitivul KP-1609A (figura 2).

Fig. 2. Dispozitivul KP-1609A pentru testarea și reglarea injectoarelor:

1 - rezervor de combustibil, 2 - injector testat, 3 - injector testat, 4 - pârghie, 5 - carcasă instrument

La determinarea etanșeității cu ajutorul dispozitivului KP-1609A, este necesar:

- rotirea șurubului de reglare a duzei, în același timp cu ajutorul pârghiei 4 pentru a crește presiunea până la 300 kgf / cm2;

- opriți pomparea, urmărind scăderea presiunii;

- când ajungeți la 280 kgf / cm2, activați cronometrul și opriți la o presiune de 230 kgf / cm2.

Timpul de scădere a presiunii combustibilului pentru duzele uzate ar trebui să fie de cel puțin 5 s, iar pentru duzele noi cel puțin 15 - 20 s.

Căderea rapidă a presiunii indică o scurgere a colegilor de injecție. Umezirea duzei pulverizatorului indică o fixare mai bună a părții de blocare a acului, care este eliminată prin frecare. Ieșirea de combustibil de sub piulița de arc indică o fixare necorespunzătoare a părții de ghidare a acului cu corpul duzei atomizatorului.

Presiunea de pornire a ridicării acului duzei, egală cu 150 ± 5 kgf / cm2, este verificată prin valoarea sa la momentul pornirii injecției de carburant în următoarea ordine:

- instalați duza pe dispozitiv;

- scoateți capacul duzei și eliberați piulița de blocare a șurubului de reglare a arcului;

pârghia 4 a dispozitivului pentru creșterea lentă a presiunii, urmărirea măsurătorilor manometrului 3 și determinarea presiunii de la începutul ridicării acului, la care începe injecția de combustibil;

- reglați presiunea necesară a duzei cu un șurub de reglare. Cu o presiune mică de injecție, șurubul de reglare este înșurubat cu o șurubelniță, cu o presiune mare de injecție, invers;

- strângeți piulița de blocare (cuplu de strângere de 7-8 kgfm) și verificați din nou presiunea la pornirea acului de ridicare.

Calitatea atomizării combustibilului este considerată satisfăcătoare dacă combustibilul este injectat în atmosferă într-o stare de ceață și este distribuit uniform pe secțiunea transversală a conului jet. Începerea și sfârșitul injecției ar trebui să fie clare, scăderea presiunii în timpul injecției cu combustibil ar trebui să fie de 8-17 kgf / cm2, fără a scurgeri de combustibil.

Pentru a verifica calitatea pulverizării combustibilului dispozitiv pârghie 4 trebuie să facă mai multe injecție ascuțite de combustibil prin duză și apoi, agitând pârghie 70-80 curse pe minut, pentru a monitoriza caracterul de injectare. Dacă calitatea atomizării este slabă, este necesar să reparați sau să înlocuiți duza.

Motoarele diesel, alături de indicatorii tehnici și economici de înaltă calitate, au și părți negative, dintre care unul este conținutul ridicat de aerosoli din gazele de eșapament, care determină fumul de plecare. Gazele de eșapament ale unui motor diesel conțin în principal particule de funingine, cenușă, combustibil nevărsat, ulei, apă, care poluează aerul atmosferic și are un efect nociv asupra oamenilor.

Pentru a determina nivelul fumului din gazele de eșapament ale unui motor diesel, a fost creat un instrument al modelului K-408 (figura 3), alimentat de o rețea de 220 V AC.

Dispozitivul constă din două noduri - electrice și gazoase, care sunt montate într-o carcasă metalică montată pe un suport.

partea electrică include o celulă solară, o tensiune lampă electrică de 12 V și o putere de 30 W, un microammeter și un potențiometru, care asigură controlul curentului care vine din fotocelula la microammeter.

Partea de gaz se compune dintr-un dispozitiv de prelevare a probelor, unități de distribuție, de lucru și de referință și un ventilator.

Fig. 3. Dispozitivul K-408 pentru determinarea nivelului de fum în gazele de eșapament ale unei mașini diesel

Procedura de măsurare a nivelului de fum este după cum urmează:

- fixați dispozitivul de prelevare a probelor dispozitivului pe conducta de eșapament;

- pornirea și încălzirea motorului mașinii;

- reglați butonul de schimbare în poziția "oprit";

- pe scara unui microametru calibrat ca procentaj al fumului, determinați nivelul fumului.

Normal este nivelul de fum nu mai mult de 50 de unități.

Echipamente pentru diagnosticarea motorului diesel

Piața echipamentelor oferă o gamă destul de largă de dispozitive, atât producția de import cât și cea internă. În consecință, costul acestui echipament este complet diferit. Luați în considerare gama de echipamente oferite de un producător autohton care își fabrică produsele sub marca înregistrată "Doctor Diesel" și oferind o gamă cât mai mare de echipamente necesare pentru dotarea zonei pentru repararea echipamentelor de combustibil.

Gama echipamentului selectat trebuie să asigure: diagnosticarea defecțiunilor motorului și a echipamentelor de combustibil, efectuarea lucrărilor de reglare și reparații. Să începem să înțelegem în mod consecvent.

Echipament de diagnosticare de motoare diesel si echipament de comustibil:

Unul dintre instrumentele principale la stația de reparații pentru echipamentele de combustibil ar trebui să fie un banc de testare pentru reglarea pompei de injecție, este cel mai scump instrument din atelier și are cerințe stricte. Până în prezent, există diverse modificări și producătorii acestui tip de echipament. Alegerea standului depinde numai de scopurile și obiectivele secțiunii de combustibil. Următorul articol va evidenția o examinare mai detaliată a standurilor pentru diagnosticarea și reglarea pompei de injecție a diferitelor modificări, echipament suplimentar necesar pentru diagnosticarea pompei de injecție și luarea în considerare a cerințelor camerei de echipare a secțiunii de combustibil.

Echipamente pentru diagnosticarea unui motor diesel și a echipamentului de combustibil

Indicator densitate pneumatică cilindrică (compresometru) (diesel) pentru uz casnic camioane  DD-4200 CPI-DR

Principiul de funcționare:

scop:

- Servicii auto

Condiții de funcționare:

Compresometru pentru motoare diesel autoturisme  SMC - 104

Setul complet al produsului include un set de adaptoare pentru conectarea unui compresometru. Adaptoarele sunt montate pe capul cilindrului motorului în orificiile pentru injectoarele de combustibil (în loc de injectori) sau în găurile pentru dopuri (în locul lumanarilor).

Principiul de funcționare:

La pornirea arborelui cotit cu ajutorul unui dispozitiv de pornire, supapa indicatoare fixează presiunea maximă de compresie a cilindrului supus încercării.

Presiunea maximă indicată de manometrul indică prezența sau pierderea parțială a densității pneumatice a cilindrului. Aceasta din urmă este o consecință a apariției defecțiunilor (eșecurilor) inelelor de comprimare, a pistonului, a căptușelii, a mecanismului supapei. Trebuie avut în vedere faptul că indicatorul nu poate distinge între cauzele pierderii densității pneumatice.

scop:

Indicatorul este destinat serviceului motorului și depanării. Indicatorul permite cilindrii individuali ICE performanta controlul prin detectarea presiunii de compresie maximă (compresie) în modul de pornire al demarorului.

Domeniu de aplicare al indicatorului:

- Servicii auto

- Întreprinderi de transport auto, flote de autobuze etc.

- Garaje colective publice și private

Condiții de funcționare:

- temperatura ambiantă pentru perioada de măsurare, grade. Din 5-30

- umiditate relativă,% nu mai mare de 90

Proiectat pentru utilizare și / m următoarele mărci: BMW, MERCEDES-BENZ, Caroseriile, CITROEN, DACIA, DIAHATSU, Fiat, Ford, HOLDEN, ISUZU, LAND ROVER, Layland / DAF, MAZDA, MISUBISHI, NISSAN, OPEL, PEGEOT, RENAULT , ROVER, SEAT, TOYOTA, VAUXHALL, VOLKSWAGEN, VOLVO.

Este utilizat pentru a determina starea pieselor din grupul cilindru-piston de motoare diesel ale autoturismelor. Măsurarea comprimării poate fi efectuată prin orificiile de lumanare a fiolelor cu incandescență sau prin orificiile de montare a duzelor. Este completat cu 12 adaptoare cu fire diferite, un manometru mecanic, cu un diametru de 63 mm. Garanție 2 ani.

Un set de articole ST-DR DD-4100 "Standard - diesel" Un set de articole "Standard - diesel" din ST-DR, analizor al etanșeității cilindrilor automobilelor autohtone. documentație, valori de referință

Lucrarea AGC-2 se bazează pe metoda de vid pentru evaluarea densității pneumatice a grupului cilindru-piston. La diagnosticarea motorului cu AGT-2 se măsoară următorii parametri:

P1 - valoarea vacuumului total în cilindru

P2 - valoarea vidului rezidual în cilindru

Măsurătorile parametrilor P1, P2 sunt efectuate de dispozitiv prin orificiile duzei în timpul rotirii motorului de către starter (3-4 secunde). Mărimea vidului total din cilindrul P1 estimează gradul de uzură al garniturii cilindrului și aceeași densitate a supapelor de închidere. Conform valorii vidului rezidual P2, se estimează starea de uzură a pistonului, se detectează cocsificarea inelelor pistonului, se detectează ruperea inelelor sau pereților despărțitori în canelura inelară a pistonului.

Valori comparative ale vidului complet (-P1) și rezidual (-P2) pentru motoarele diesel.

Dacă valoarea P1 - un cilindru depășește o valoare medie a altor butelii cu mai mult de 0, 05 kgf / cm2, indică prezența unui cilindru o cantitate excesivă de ulei ars sau combustibil.

Motor diesel - un motor cu ardere internă cu piston care funcționează cu motorină. Principala diferență dintre un motor diesel și un motor pe benzină constă în metoda de alimentare a amestecului combustibil-aer la cilindru și metoda de aprindere a acestuia. Într-un motor pe benzină, combustibilul este amestecat cu aer de admisie înainte de a intra în cilindru, amestecul rezultat fiind aprins la momentul potrivit de o bujie. În toate modurile, cu excepția regimului de accelerație complet deschis, supapa de clapetă restricționează debitul de aer și cilindrul nu este umplut complet.

Într-un motor diesel, aerul este furnizat cilindrului separat de combustibil și apoi este comprimat. Datorită raportului ridicat de compresie (de la 14: 1 la 24: 1), atunci când aerul este încălzit la temperatura de autoaprindere a motorinei (700-800 ° C), acesta este injectat în camerele de combustie prin duze sub presiune ridicată (de la 10 la 220 MPa). Lumanarile intr-un motor diesel pot fi, de asemenea, dar sunt si prize de incalzire si incalzirea aerului in camera de combustie pentru a facilita pornirea.

Motorul diesel utilizează în ciclul său un ciclu termodinamic cu furnizarea de căldură isochoric-izobaric (ciclu Trinkler-Sabate), datorită raportului foarte mare de compresie, caracterizată printr-o eficiență ridicată în comparație cu motoarele pe benzină.

Pentru a diagnostica un motor diesel există o mare varietate de metode și echipamente pentru testarea performanțelor sale.

1. Arinin I.N. Diagnosticarea stării tehnice a mașinilor. - M.: Transport, 1978. - 176 p.

2. Bednarsky V.V. Întreținerea și repararea automobilelor. - Rostov n / D: Phoenix, 2007. - 448 pag.

3. Vakhlamov V.K. Elementele de bază ale construcției. - M .: Academia, 2006. - 528 p.

4. Kuznetsov E.S. Gestionarea întreținerii tehnice a autoturismelor. - M .: Transport, 2008. - 352 p.

5. Operarea tehnică a autovehiculelor / Ed. GV Kramarenko. - M .: Transport, 2005. - 488 p.

6. Selivanov S.S., Ivanov B.V. Mecanizarea proceselor de întreținere și reparare a autovehiculelor. - M .: Transport, 2003. - 198 pag.

7. Chumachenko Yu.T. Mașina mecanică. Dispozitivul, întreținere  și reparații auto. - Rostov n / D: Phoenix, 2007. - 544 p.

Date tehnice de bază ale motoarelor diesel

Nom. putere, kW (hp.) - Putere nominală, kW (hp.)

Probabilitatea eșecului unor părți moderne autovehicule diesel, echipat cu componente și componente fiabile, este atât de mic încât, în cazul înlocuirii componentelor care sunt învechite sau necorespunzătoare, este foarte rar pentru proprietarii de autovehicule să repare autovehiculul. Defalcarea, ca regulă, se întâmplă în mod neașteptat și devine o consecință a dezvoltării unui anumit defect. Părțile care nu reușesc în mod spontan să nu joace rolul de elemente vitale, funcționarea cărora este importantă în funcționarea principalelor sisteme și componente auto și, de aceea, foarte des pot fi înlocuite cu ușurință pe cont propriu. Datorită diagnosticării în timp util a unui motor diesel, veți putea să eliminați probabilitatea de rupere a pieselor pe șosea, să simplificați înlocuirea componentelor și să salvați achiziția de articole scumpe. Diagnosticarea unui motor diesel efectuată în centrul nostru de service va evita reparațiile și va reduce în mod semnificativ costurile de întreținere. Folosim numai tehnologii moderne în care devine posibilă efectuarea de reparații la fața locului a unităților. Utilizând sisteme de curățare scumpe și eficiente a sistemelor de alimentare cu combustibil și a unităților de motor, combustibil și lubrifiant de înaltă calitate, suntem gata să garantăm diagnosticarea profesională a motorinei.

Posibile cauze ale defectării motorului

Foarte adesea proprietarii de autoturisme se întorc la noi centru de service  cu disfuncționalități legate de funcționarea instabilă a unui motor diesel, care este adesea cauzată de starea tehnică defectuoasă a mașinii, o defecțiune a sistemelor electrice, injecție de combustibil  și așa mai departe Diagnosticarea unui motor diesel ajută la identificarea cauzei defectării motorului. Semnele unei defalcări pe unități pot fi:

incapacitatea de a porni motorul;

pierderea puterii motorului;

bate în motor;

apariția fumului negru;

motorul funcționează neuniform.

Diagnosticarea unui motor diesel la un nivel profesional ridicat

Specialiștii noștri cu înaltă calificare, cu o vastă experiență în lucrul cu motoare diesel, vor diagnostica rapid motorul diesel, vor determina cauza defecțiunii, vor repara unitatea în conformitate cu metodele moderne și tehnologiile de înlocuire a pieselor. Folosim numai echipamente moderne care vă permit să lucrați la cel mai înalt nivel. Datorită locației convenabile a centrului tehnic, ne puteți contacta în orice moment! Și suntem bucuroși să oferim clienților exclusivi oferte exclusive, un sistem flexibil de reduceri și participare la diferite promoții menite să îmbunătățească calitatea serviciilor noastre.

În corpul uman este furnizată de natură pentru a determina bolile sistemului nervos, care răspund la orice "defecțiune" a sănătății. Deci, diagnosticarea motorului este concepută pentru a detecta încălcările în activitatea unui astfel de nod valoros pentru mașină. Prin urmare, aș dori să am un fel de verificare inițială rapidă și fiabilă a defecțiunilor motorului.

Semne ale motorului diesel defect

Pornirea motorului este dificilă

  Uzura elementelor pompei de înaltă presiune. Modificarea greșită a avansului de carburant în motor. Purtați atomizoare, provocând o atomizare slabă a combustibilului. Presiunea de injecție este prea scăzută.

Lipsa de combustibil în fața pompei de înaltă presiune din cauza intrării aerului în sistemul de alimentare cu combustibil. Pompa de combustibil de pompare a defecțiunilor. La pornire, o doză prea mică de combustibil, cauzată de funcționarea necorespunzătoare a regulatorului. Ingroșarea combustibilului în timpul iernii. Defecțiuni.

Putere redusă a motorului

  Deteriorarea elementelor de precizie ale unei pompe sau regulatoare de combustibil de înaltă presiune. Reglarea necorespunzătoare a pompei sau a regulatorului de toate modurile. Unghiul de avansare a injectării greșit. Spălare sau deteriorare. Depresiune excesivă a presiunii de injecție. Combustibilul insuficient furnizat de sistemul de injecție din cauza înfundării filtru de combustibil, lipsa pompei de combustibil de randament sau a aerului care intră în sistemul de alimentare cu combustibil.

Creșterea consumului de combustibil

Unghiul de injectare este nevalid. Uzura elementelor pompei de înaltă presiune. Reglarea necorespunzătoare a pompei de înaltă presiune. Spălare sau deteriorare. Presiunea de injecție este prea mare. Filtrul de aer este murdar. Scurgerea de combustibil. Compresie insuficientă.

Negru de evacuare fumuriu

Slabă amestecare în camera de combustie din cauza funinginelor sau supapelor pierdute. Întârzierea injecției cu combustibil. Atomizarea slabă a injectoarelor de combustibil. Valoare de ventilație incorectă. Compresie insuficientă.

Evacuare fum alb sau gri

Injecție avansată incorectă. Compresie insuficientă. Garnitura capului spart. Răcirea motorului.

Motorul greu de lucru

Injecție de combustibil prea devreme. Diferența mare dintre dozele de combustibil injectat în diferite cilindri ale motorului. Operarea incorectă a unor injectoare. Compresie insuficientă.

Încălzirea motorului

Unghiul de avansare a injectării greșit. Slabă atomizare a injectoarelor de combustibil (jet în loc de "torță").

Nu dezvoltați puterea completă a motorului

Cursa scurtă de la pedala de accelerație, pedala de accelerație reglată incorect. Filtrul de aer este murdar. Aerul în sistemul de alimentare. Liniile de combustibil deteriorate. Defibrilați duzele de pulverizare (duzele). Pistoalele cu pistoale sunt defecte. Shot unghiul de avans al injecției de combustibil. Pompă de combustibil de mare presiune defectă.

Creșterea consumului de combustibil

Sistemul energetic non-termic. Linia de combustibil este blocată (de la pompă la rezervorul de combustibil). Viteze mari de ralanti sau injectare de plumb. Motorul nu funcționează bine. Pistoalele de pulverizare sunt defecte, duzele sunt defecte. Pompă de combustibil de mare presiune defectă.

Creșterea zgomotului motorului

  Contaminarea în sistemul de alimentare cu energie, în urma căreia pulverizatoarele nu funcționează. Garniturile de etanșare sub duză lipsesc sau sunt instalate prost, duza este prea strânsă (prea slabă) înfășurată în capul cilindrului. Aerul în sistemul de alimentare.

Motorul de ralanti neuniform

Setați incorect viteza de ralanti. Dificil pedala de accelerație. Linia de alimentare cu combustibil între pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este slăbită. Plăcuța de bază a pompei de înaltă presiune deteriorată. Defecțiuni la alimentarea cu combustibil. Pistoalele de pulverizare sunt defecte, duzele sunt defecte. Injecție avansată incorectă.

Fluctuațiile vitezei arborelui cotit

Regulator de viteză uzat. Dereglarea sau uzura sistemului de injecție. Rezistență excesivă la mișcarea elementelor în sistemul de reglare. Aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil. Suprapresiunea de gaz în carter.

Opriți brusc motorul

Deplasarea unghiului de avans a descărcării (defectarea conexiunii la pompă). Filtrul de combustibil este înfundat și există o lipsă de combustibil furnizată pompei. Lipsa alimentării cu combustibil cauzată de deteriorarea pompei de combustibil de înaltă presiune sau a pompei de încărcare. Deteriorarea conductei de injectare. Separator de pistoane, rotor sau pistoane uzate și înclinate ale unei pompe de înaltă presiune.

Adesea nu reușiți să vă lămpi

Injectoare defecte în cilindrii respectivi.

Este imposibil să opriți motorul

Robinetul solenoidal închis este defect.

Nivelul uleiului de motor crește în carter

Scurgeți printr-o etanșare a unui lanț sau a unui angrenaj cu o pompă de înaltă presiune.

Frânarea slabă a motorului

Scurgerile de combustibil sunt înfundate. Setarea incorectă a turației de mers în gol.

De ce trebuie să diagnostichez motoarele diesel?

  Vehiculele Diesel din epoca modernă se caracterizează printr-un nivel destul de înalt de fiabilitate a tuturor componentelor și ansamblurilor sale. În cazul în care șoferul în timp schimbă elementele defecte și uzate ale motorului diesel, riscul de defectare neașteptată în timpul funcționării este redus la zero.

Specialiștii în domeniul reparațiilor auto susțin că eșecurile spontane în funcționarea normală a motoarelor diesel nu sunt aproape niciodată observate. Dacă oricare dintre componentele importante ale acestora se descompun, înseamnă că defectul său nu a fost observat de către proprietarul mașinii de foarte mult timp.

Dar părțile minore ale unui motor diesel pot eșua brusc, dar nu prezintă o amenințare gravă la funcționarea motorului. Diagnosticarea și repararea motoarelor diesel cu astfel de defecțiuni minore poate fi efectuată chiar și în condiții rutiere.

Cel mai adesea, este necesară ajustarea, repararea sau înlocuirea componentelor motoarelor diesel atunci când conducătorul auto menționează:

Eliberarea mare a fumului de către unitate (maeștrii experimentați pot chiar să asigure prezența anumitor defecte prin culoarea fumului);

Probleme de pornire;

Zgomot ridicat;

Puterea de funcționare și funcționarea globală instabilă a motorului.

Dacă apar aceste simptome, trebuie să se ia imediat măsuri de diagnosticare pentru a determina cauza lor și pentru a efectua reparațiile necesare.

Metode de diagnosticare pentru motoare diesel

Poate evidenția   Trei metode principale pentru diagnosticarea motoarelor diesel:

- Inspecție vizuală și acustică.

Măsurarea diferiților parametri.

Calculatoare (electronice).

Prima metodă vă permite să detectați defectele grosiere. Desigur, ea nu este suficientă, dar chiar și o inspecție vizuală și acustică, efectuată de un maestru experimentat, face posibilă evaluarea stării părților motorului, de exemplu, prin filtre de aer, de sunetul gazelor de eșapament etc.

A doua metodă vizează o determinare mai precisă a defectelor utilizând o varietate de măsurători care caracterizează activitatea motorului. De exemplu, diagnosticarea motoarelor diesel implică măsurarea compresiei relative și a scurgerilor în cilindri. Conform acestor indicatori, este deja posibil să se identifice o serie de probleme ale motoarelor cu ardere internă.

A treia metodă ajută la detectarea defecțiunilor din sistemul electronic de gestionare a motorului. Software-ul folosit face posibilă detectarea defecțiunilor foarte precis prin monitorizarea senzorilor și a electronicii.

Scule de diagnosticare pentru motoarele diesel

Cea mai bună modalitate de a afla factorii care conduc la defalcări pe motorină în epoca noastră tehnologică este diagnosticarea pe calculator a sistemelor sale electronice. Acesta vă permite să evaluați starea tehnică generală a motorului, să verificați toate unitățile de comandă, componentele individuale și componentele utilizând un scaner puternic de calculator.

Un astfel de scaner efectuează o inspecție în mai multe etape a unității, verificând în schimb funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil și apoi cea de comandă. O parte importantă a studiului este tocmai diagnosticarea echipamentelor de combustibil ale motoarelor diesel, probleme cu care se întâmplă destul de des.

În timpul procedurii de diagnostic este obligatorie se efectuează următoarele acțiuni:

- analiza funcționării injectorilor (piesele lor electrice);

Luarea citirilor de la toți senzorii de temperatură disponibili;

Stabilirea indicatorilor de compresie în blocul motor (în cilindri);

Măsurarea valorilor traductorului de vid.

Dispozitivele de diagnosticare a computerului pentru motoarele diesel colectează împreună informații despre problemele identificate, afișează date despre acestea pe ecran și le oferă instrucțiuni detaliate  pentru a elimina defectele. Nu se observă niciun defect ascuns de scaner, ceea ce înseamnă că orice deteriorare va fi reparată în timpul lucrărilor de reparații, ceea ce va asigura siguranța conducerii pe un vehicul cu motor diesel.

Avantajele diagnosticării computerelor

Respectul pentru scanerul de autovehicule merita faptul că motorul pentru diagnostic nu este necesar să se dezasambleze. Echipamentul de calculat este conectat la unitate și după un timp oferă informații despre erori în funcționarea sistemului și toate defecțiunile existente. Simplitatea diagnosticării și precizia sa absolută sunt potrivite pentru proprietarii de autovehicule cu motor diesel.

Experții Avtodelya sfătuiesc să efectueze o inspecție computerizată a mașinii de două ori pe an - înainte de sezonul de sezon de vară și de iarnă. Întrucât șoferii își pregătesc întotdeauna vehicul  pentru utilizarea sezonieră, această operație poate fi combinată cu diagnosticarea motorului pe computer. Rezultatul procedurii va fi fiabilitatea muncii sale și siguranța conducerii.

Aboneaza-te la feed-urile noastre la

În industria modernă de autovehicule, tot mai multe mașini sunt echipate cu un sistem de combustibil diesel. Combustibil diesel, este cunoscut ca unul dintre cele mai economice și productive tipuri de amestec de lucru. În ciuda tuturor aspectelor pozitive ale echipamentului în cauză, motorul diesel este capabil să se defecteze. Pentru a identifica cauzele defecțiunilor sistemului de combustibil și procedura corectă, este necesar să înțelegeți cu exactitate principiile de bază ale diagnosticului.

Diagnosticarea unui motor diesel și a unui sistem de alimentare cu carburant implică o mare plăcere în identificarea stării sistemului de lucru al vehiculului. Pentru a identifica cu precizie disfuncționalitatea sistemului de alimentare cu combustibil și a domeniului său de aplicare, pot fi necesare diagnostice profesionale. Determinarea stării motorului și a sistemului de alimentare cu combustibil se realizează în ateliere specializate, folosind echipamente costisitoare. Testarea echipamentelor de combustibil și a unui motor de mașină este o procedură complexă care necesită anumite abilități și o bună experiență. Identificați cauza defecțiunii și eliminați-o, de către forțele nu este pentru toată lumea. Pentru a evita deteriorarea pieselor de lucru ale mașinii, nu se recomandă efectuarea acestei proceduri într-un garaj. Având suficientă calificare și încredere în sine, cu toate acestea, vă puteți ocupa de natura vina. Astfel, vă puteți familiariza cu dispozitivul mașinii și puteți salva o anumită sumă de bani.

Tot ce trebuie să știți despre diagnosticarea sistemului de combustibil și a motorului.

Pentru diagnosticarea de înaltă calitate a unui motor diesel, vor fi necesare echipamente informatice speciale și experiență în reparația sistemului de alimentare cu combustibil al unei mașini. Pentru a testa dispozitivul, utilizați suportul pe care puteți examina în detaliu funcționarea motorului. Chiar și cu un număr suficient de aptitudini și experiență, fără echipament specializat, este imposibil să diagnosticăm dispozitivul. Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil este însoțită de un anumit risc, așa că vă recomandăm să încredințați această afacere profesioniștilor. Pentru a evita reparațiile sau pentru a crește amploarea defecțiunii, este necesar să contactați profesioniștii într-un stadiu incipient al defecțiunii. Astfel, veți reduce în mod semnificativ riscul de reapariție a defecțiunilor și va prelungi durata de viață a pieselor de lucru ale mașinii.

Pentru o înțelegere clară a cazului, șoferul trebuie să înțeleagă principiile de bază ale mecanismului și dispozitivului sistemului de alimentare cu combustibil. Atunci când studiază informațiile furnizate, este posibil să se înțeleagă cauza defecțiunii și determinarea amplorii sale, transferul către experți. Va lua în considerare defectele caracteristice  sistemul de combustibil și echipamentul aferent pentru a contacta serviciul.

Cele mai frecvente disfuncționalități ale motorului diesel.

• Funcționarea motorului, însoțită de sunete ciudate (neobișnuite). Probabil cauza ar putea fi - supapele uzate ale motorului sau funcționarea necorespunzătoare a injectoarelor.
• Motorul a pierdut puterea sau câștigă impuls pentru o perioadă lungă de timp. În acest caz, acest lucru poate indica o funcționare defectuoasă a filtrului.
• Creșterea bruscă a consumului de lichid de lubrifiere. De multe ori, acest lucru duce la funcționarea necorespunzătoare a sistemului cu pistoane.
• Când motorul funcționează, atingerea este clar audibilă. Aceasta este o supapă de defect.
• Motorul încearcă să înceapă și să stea în picioare. Filtrul de combustibil este probabil înfundat.
• Mașina nu pornește bine cu un motor rece. Cel mai probabil, problema este în presiune greșită sau în funcționarea defectuoasă a lumanarilor.
• Motorul a început să fumeze. De obicei, motivul este - o încălcare a structurii garniturii capului cilindrului.

Defectele considerate sunt cele mai frecvente pentru un motor diesel. Odată cu apariția oricăreia dintre ele, trebuie să contactați experții. Nu este necesară operarea autoturismului, în cazul în care motorul sau echipamentul combustibil funcționează defectuos, pentru a evita defecțiunile pe scară largă și costurile semnificative în numerar. Atelierele moderne, au toate echipamentele necesare și ajută la restabilirea funcționării corecte a vehiculului. Nu salvați la repararea celei mai importante părți a mașinii. Reparații de înaltă calitate, garantează funcționarea îndelungată și corectă a motorului.

Diagnosticarea înaltă a echipamentelor implică o gamă largă de lucrări, printre care:

• Evaluarea generală a stării motorului diesel.
• Diagnosticarea detaliată a blocului hidraulic.
• Evaluarea stării cilindrului și verificarea presiunii.
• Analiza stării fluidului de lucru.

Diagnosticul primar prin propriile noastre eforturi.

Pentru a afla cauza defecțiunii, este necesar să evacuați fluidele de lucru (lichid de răcire și ulei).

Acum, este necesar să scoateți toate conductorii și capacele din sistemul de alimentare cu combustibil. Apoi, scoateți capul capului cilindrului. Următorul pas, inspectați mașina de mai jos. Dacă pistoanele sunt deteriorate, este necesar să reparați blocul cilindrilor. În cazul în care se găsesc zgârieturi minore pe pistoane, se recomandă schimbarea garniturii capului cilindrului. De asemenea, puteți diagnostica independent motorul pentru deteriorări externe. Poate problema în încălcarea stării de greutate - unul dintre sisteme. Dacă un dispozitiv defect este detectat, acesta trebuie reparat într-un atelier specializat. Din nefericire, amploarea defecțiunii poate fi determinată numai prin utilizarea echipamentelor profesionale. Asamblăm motorul în ordine inversă și ne întoarcem la profesioniști. Când lucrați, este mai bine să solicitați ajutor de la un partener de încredere. Lucrările sunt însoțite de mari eforturi fizice. Lucrand împreună, veți evita rănile nedorite. Când demontați și instalați capul unității hidraulice, este necesar să vă amintiți cele mai importante cerințe de siguranță.

Motorul diesel este un dispozitiv complex și necesită multă atenție. Întreținerea periodică a sistemului de alimentare cu combustibil și respectarea cerințelor de funcționare a mașinii vor contribui la prelungirea duratei de viață a mașinii. În cazul defecțiunilor, este necesar să contactați imediat serviciul. Prin eliminarea problemei într-un stadiu incipient, preveniți pagubele la scară mare și economisiți o cantitate semnificativă de timp și bani. Acționați și mențineți motorul conform recomandărilor producătorului.

Utilizarea amestecului de combustibil de înaltă calitate și înlocuirea în timp util a lichidelor vor afecta funcționarea corectă și pe termen lung a echipamentelor de combustibil.

Atunci când solicită ajutor de la profesioniști, folosiți serviciile atelierelor auto dovedite. Un serviciu bun va identifica întotdeauna cu exactitate defecțiunea și va sugera cea mai bună soluție pentru remedierea acesteia. Reparațiile de calitate slabă pot perturba funcționarea mașinii și necesită întreținere costisitoare. Aflați materiale utile și fiți vigilenți atunci când contactați serviciul. Mult noroc în diagnosticarea mașinii tale preferate.